2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，汽車產銷總量分別為2780．9萬輛和2808．1萬輛，較上年分別下降4．2％和2．8％。但新能源汽車表現卻逆勢上揚，產銷量分別達到127萬輛和125．6萬輛，同比均增長60％左右。其中純電動汽車產銷分別完成98．6萬輛和98．4萬輛，在新能源汽車產銷量中所占比重均超過77％。純電動汽車發展勢頭強勁，向下游充電樁產業釋放出明確的增量需求。

      市場催動充電樁產業的同時，政策也在向充電領域明顯傾斜。今年3月出臺的新能源汽車補貼新政策明確表示，2019年及過渡期間，新能源汽車地補取消，之后補貼將轉向至充電、加氫基礎設施建設及配套運營服務等方面。新政落地或將使充電樁行業真正迎來“春天”。

      億歐汽車通過查詢中國充電聯盟發布的充電基礎設施運營相關報告了解到，截至2018年底，我國公共充電樁保有量為33．1萬臺，新能源汽車與公共充電樁保有量比值為3．78。與2017年相比，公共充電樁數量增長近40％，車樁比略有下降，”多車一樁“的狀況雖有小幅緩解，但新能源汽車爆發式增長帶來的充電需求依然十分迫切。在公共充電樁營建”窮追猛趕“的同時，私人充電樁數量也出現大幅增長，2018年已配建私人充電樁總數達47．7萬臺，配建率為67％。

      從充電樁類型來看，2018年國內公共充電樁中，有交流樁17．8萬臺，增長率接近25％，直流樁15．2萬臺，增長率約為63％，交直流一體樁共計僅500余臺，較上年有微量上漲。與直流樁相比，交流樁建設成本明顯更低，僅需5千－2萬元／臺，直流樁單樁成本需要10－15萬元，是交流樁的5－30倍。但交流樁充電速度慢，一次滿充時間在5－10小時之間，直流樁則只需要1小時左右，20－30分鐘內即可充夠80％電量?；谏鲜龀杀荆是闆r，交流充電樁建設數據呈現出基數大而增長幅度相對較小的狀態。直流充電樁雖然造價高，但充電速度較快，對乘用車來講更為適用，因此出現超過60％的大幅增長。

       從地域分布情況來看，我國公共充電樁建設集中度相對較高，北京、上海、廣東、江蘇四地保有量均超過3萬臺，合計占比約為46％，對應充電站建成數量分別為2936、2749、1769、1983座。億歐汽車認為，這是由于一線城市實行限牌限行制度，而對新能源汽車”網開一面“，且上海、廣州的新能源汽車政策補貼力度較大，因此帶動充電樁建設走上快車道。江蘇省公共充電樁保有量排名靠前，或與常州市充電樁運營企業星星充電的逐年壯大有關。

       若從產業鏈條劃分，充電樁產業鏈條存在三個重點環節：設備生產、充電運營，以及平臺服務。其中充電運營需要投入大量資金成本形成規模優勢，因此成為充電樁產業鏈中進入門檻最高的一環。2018年國內充電運營市場呈現寡頭競爭的局面，充電設備保有量前三的企業分別是特來電、國網公司、星星充電，三者市占率合計占比達70％－80％。

       電動汽車及充電樁行業持續快速發展，隨之也產生了很多問題，諸如車樁比例不平衡、不同車型兼容困難、充電時間長、電網負荷增加等，其中最棘手的挑戰莫過于盈利困難。由于充電樁基礎設施建設前期投入大、回本周期長、運維成本高等原因，涉足充電樁運營的企業往往在很長時間里處于虧損狀態。

       雖然有很多企業熬不住虧損紛紛離場，但也有不少企業成功堅持到現在，“幸存者”通過選擇了廣泛覆蓋產業鏈所有重點環節的戰略，將重心放在1－2個節點上集中攻勢，聚焦于技術升級和產品迭代等不同的運營方式蓬勃發展。

文章轉載自微信公眾號：充電樁視界